Icelandair ætti að horfa til Akureyrar
Viðskiptafræðinemi við Háskólann á Akureyri færir rök fyrir því að Icelandair hefji beint flug milli Akureyrar og Kaupmannahafnar. Hann vísar til reynslu easyJet, nýrra A320neo-véla Icelandair, fordæmis Air Greenland í Ilulissat og styrkja Flugþróunarsjóðs. Hann leggur til hóflega byrjun með tveimur vikulegum ferðum.
„Getum við samt fullyrt“ er veikasti hlekkurinn í annars vandaðri skoðanagrein. Höfundur viðurkennir að afkoma einstakra flugleggja easyJet sé ekki aðgengileg en ályktar engu að síður að Akureyri sé „arðbær áfangastaður“. Áframhaldandi flug bendir til þess en sannar það ekki. Opinber stuðningur Flugþróunarsjóðs, sem höfundur nefnir sjálfur síðar, gæti skýrt hluta af úthaldinu.
Að öðru leyti er rökfærslan óvenju öguð af aðsendri skoðanagrein að vera. Tölur eru raktar til nafngreindra heimilda: tilkynningar Icelandair, birtra upplýsinga sjóðsins og Ferðamálastofu. Útreikningurinn á styrk fyrir 123 farþega gengur upp. Höfundur setur jafnframt sjálfur fyrirvara við samanburðinn við Ilulissat og við langt dagsverk vélarinnar.
Stærsta gloppan felst í því sem ósagt er. Niceair hélt úti flugi frá Akureyri til Kaupmannahafnar og hætti rekstri vorið 2023. Það er nærtækasta fordæmið fyrir einmitt þessa flugleið. Grein sem hvetur Icelandair til að reyna hana hefði þurft að skýra hvers vegna niðurstaðan yrði önnur nú. Án þess verður val samanburðardæma hliðhollt niðurstöðunni.
