visir.is
2026-06-03 15:45
Beðið í nærri tvö ár eftir gögnum um Airbus og Reykjavíkurflugvöll
Ítarleg frétt um tæplega tveggja ára bið Icelandair eftir heimild til að nota Reykjavíkurflugvöll sem varaflugvöll fyrir Airbus A321-þotur. Blaðamaðurinn leitar til beggja aðalaðila málsins, Samgöngustofu og Icelandair, og birtir ítarleg skrifleg svör frá Samgöngustofu ásamt viðtali við aðstoðaryfirflugstjóra Icelandair. Isavia, þriðji aðilinn sem ber ábyrgð á gögnunum sem ekki hafa borist, er ekki beint að máli.
Einkunn Vitans: 8/10
Mat Vitans
Vel unnin frétt með ítarlegum svörum frá Samgöngustofu og Icelandair, en Isavia, sem ber ábyrgð á gögnunum sem ekki hafa borist, kemst ekki að máli.
Gagnrýni Vitans
Styrkleiki greinarinnar er augljós: tveir aðalheimildaraðilar eru nafngreindir og fá rúman vettvang til að setja fram sín sjónarmið. Samgöngustofa svarar skriflega og ítarlega, og Ásgeir Gunnar Stefánsson hjá Icelandair útskýrir tæknilega hlið málsins af fagþekkingu. Tæknilegir kóðar og regluverk eru vel útskýrð og sannreynanleg gegnum opinber ICAO-viðmið og reglur Flugöryggisstofnunar Evrópu. Einnig er vísað til fréttaflutnings Sýnar sem fyrri heimild. Greinin gefur þannig lesandanum traustan grunn til að skilja kjarna deilunnar.
Veigamesta gallinn er sá að Isavia, rekstraraðili Reykjavíkurflugvallar, kemst ekki að máli, þótt málið snúist beinlínis um gögn sem Isavia á að skila. Samgöngustofa bendir á Isavia sem flöskuhálsinn; Icelandair hefur beðið í nærri tvö ár. Engin tilraun virðist hafa verið gerð til að fá svör frá Isavia um hvers vegna gögnin hafa ekki borist eða hvenær þau kunni að liggja fyrir. Þetta er verulegur brestur í jafnvægi þegar um þriggja aðila mál er að ræða. Fyrirsögnin leggur áherslu á biðina og undirstrikar gagnrýni á hægfara afgreiðslu, sem hefði verið réttlætanlegra ef allir aðilar hefðu fengið tækifæri til svara. Að öðru leyti er framsetnin sanngjörn; báðir aðilar sem koma að máli fá svigrúm til rökstuðnings og lesandinn getur sjálfur vegið sjónarmiðin.
